Volg belangrijke ontwikkelingen
Samen voorbereid op een veranderende transportsector
De Nederlandse transport- en afvalsector verandert. Nieuwe wet- en regelgeving, verduurzamingsdoelstellingen en toenemende druk op infrastructuur zorgen ervoor dat logistiek een steeds belangrijkere rol speelt binnen afvalinzameling en recycling.
Op deze pagina informeren wij u over de belangrijkste ontwikkelingen en wat deze betekenen voor uw organisatie.
Vrachtwagenheffing
Per 1 juli 2026 voert Nederlandse overheid de vrachtwagenheffing in voor vrachtwagens vanaf 3,5 ton. De overheid heeft landelijk snelwegen, provinciale en gemeentelijke wegen geselecteerd, welke in aanmerking komen voor deze heffing. De heffing wordt gebaseerd op het aantal gereden kilometers, het voertuiggewicht en de uitstootklasse. Het doel van de overheid is om schoner en efficiënter transport te stimuleren.
De brancheorganisatie TLN en het RDW geven aan dat de maatregel de gehele logistieke keten raakt waaronder ook in de afval- en recyclesector. Onafhankelijke onderzoeksbureau Panteia heeft de impact van de vrachtwagenheffing berekend.
Bekijk de tariefswijziging per voertuigtype
Specialistische dienst: Gevaarlijk afval
Per 1 juli 2026 wordt het tarief voor onze specialistische dienst Gevaarlijk afval (transport en verwerking) aangepast met 6%. Deze tariefaanpassing is gebaseerd op de ontwikkeling van de Panteia-index en de gestegen kosten binnen de afvalverwerkingsketen.
Met deze aanpassing kunnen wij de inzameling, het transport en de verwerking van gevaarlijk afval ook in de toekomst op een veilige, efficiënte en betrouwbare wijze blijven uitvoeren.
Bouw- en sloopafval is een samenstelling van twee of meer deelstromen afkomstig van bouwen, renoveren en/of slopen van gebouwen. Dit materiaal bestaat onder andere uit puin, zand, gips, hout, metaal, papier, karton, kunststof, e.d. De prijsaanpassing van bouw- en sloopafval is gekoppeld aan de marktontwikkelingen van de deelstromen die gesorteerd worden en vervolgens weer terug de markt in gaan. De huidige marktvraag voor bijvoorbeeld zeefzand voor wegenbouw neemt af.
Door de afnemende verwerkingscapaciteit in Nederland wordt steeds meer gevaarlijk afval noodgedwongen over de grens verwerkt. Dit zorgt voor een kostenstijging: extra vergunningen en administratieve verplichtingen, hogere transportlasten door tol- en Maut-heffingen, en aanvullende CO₂- en milieubelastingen. Ook eindverwerkers verhogen hun tarieven door strengere milieuregels en beperkte capaciteit. Tegelijk werkt de overheid aan aangescherpte emissie-eisen, onder andere voor PFAS en ZZS, waardoor verwerking complexer en duurder wordt.
Gipshoudende bouwmaterialen zijn afvalstoffen welke vrijkomen bij bouw- en sloopwerkzaamheden en bij sorteerprocessen van bouw- en sloopafval, afval van bedrijven en instellingen, enkel bestaand uit gips houdende minerale afvalstoffen. Doordat wij dit materiaal vervolgens weer opwerken tot een circulaire grondstof en vervolgens terug leveren aan de fabrikanten hebben wij te maken met voldoende afzetmogelijkheden. Enkel de prijscorrectie op inflatie is van toepassing.
Het door ons ingezamelde hout wordt na te zijn bewerkt en geshredderd, vervolgens door ons afgezet als biobrandstof en als grondstof voor de spaanplaatindustrie. De hoogste kwaliteit houtstroom, het zogeheten A-hout, vindt zijn weg als secundaire grondstof naar de productie van houtvezel- en spaanplaten. Houtstromen van mindere kwaliteit, zoals B- en C-hout, worden eveneens gebruikt in de spaanplaatindustrie of dienen als biobrandstof voor de opwekking van duurzame energie in bio-energiecentrales. De marktvraag voor hout is dynamisch. De lagere energieprijs en de vraag naar spaanplaat neemt af.
De regels voor de export van plastic afval worden strenger. Vanaf november 2026 mag plastic afval niet meer naar landen buiten de OESO worden vervoerd. Daardoor moet meer afval binnen Europa worden verwerkt. Dit kan zorgen voor extra druk op de markt en hogere kosten.
De vraag naar gerecyclede bouwstoffen, zoals puingranulaat neemt af. Gebroken puin, ook wel menggranulaat wordt weggezet in de wegenbouw. Door de huidige verlaging van (wegen)bouwwerkzaamheden zien wij dan ook de vraag naar menggranulaat teruglopen wat vervolgens weer invloed heeft op de prijs. Hierdoor staat de afzetmarkt onder druk en dalen de opbrengsten van deze materialen. Terwijl de kosten voor inzameling, transport en verwerking blijven bestaan. Deze ontwikkeling leidt tot hogere kosten voor de verwerking van puinstromen.
Nieuwe CO₂-heffing zorgt voor onzekerheid in de keten
De CO₂-heffing voor afvalverbrandingsinstallaties (AVI’s) stijgt momenteel sterker dan vooraf werd verwacht. De Nederlandse Emissieautoriteit (NEa) heeft begin 2025 de berekeningswijze aangepast. De CO₂-heffing voor AVI’s valt momenteel hoger uit dan verwacht. Zij belasten dit per terugwerkende kracht aan afvalinzamelaars en recyclelaars. Omdat de hoogte van de heffing pas achteraf definitief wordt vastgesteld, is vooraf lastig in te schatten wat de kosten precies zullen zijn. Dit zorgt voor onzekerheid bij verwerkers, inzamelaars en gemeenten.
Wat betekent dit?
Voor organisaties in de afval- en recyclingketen wordt het lastiger om kosten en tarieven vooraf nauwkeurig te voorspellen. Tegelijkertijd onderstreept deze ontwikkeling het belang van verdere verduurzaming, hoogwaardige recycling en het verminderen van restafvalstromen.
Steeds meer
Steden kiezen voor uitstootvrij vervoer
In Nederland voeren steeds meer gemeenten zero-emissiezones in. Binnen deze gebieden mogen uiteindelijk alleen uitstootvrije bedrijfsvoertuigen rijden. Voor logistieke dienstverleners vraagt dit om investeringen in nieuwe voertuigen, laadinfrastructuur en aangepaste logistieke processen.
GP Groot bereidt zich hier actief op voor door:
- Inzet elektrische voertuigen (kraakperswagens, portaalwagen, bakwagen)
- Optimalisatie van inzamelroutes
- Slimme planning van stedelijke inzameling
- Investeringen in toekomstbestendig elektrisch wagenpark
Op weg naar emissievrije inzameling
Elektrisch transport speelt een steeds grotere rol binnen de afval- en recyclingsector. De technologie ontwikkelt zich snel, maar brengt ook uitdagingen met zich mee, zoals hogere investeringskosten, laadinfrastructuur en actieradius.
GP Groot investeert stapsgewijs in:
- Elektrische inzamelvoertuigen
- Slimme laadsystemen
- Energievoorziening op locaties
- Innovatieve logistieke oplossingen
Toenemende druk Nederlandse wegennet
Files, wegwerkzaamheden en toenemende verkeersdrukte zorgen voor meer uitdagingen binnen transport en logistiek.
Voor afvalinzameling betekent dit: langere rijtijden, minder efficiënte routes, hogere operationele kosten en meer druk op planning en capaciteit.
Lokale vestigingen antwoord GP Groot
Met onze lokale vestigingen door bijna het hele land bevinden wij ons dicht bij onze klanten. Hierdoor beperken we onnodige kilometers en kunnen we flexibel inspelen op regionale omstandigheden.
Dat helpt ons om ook in een drukker wordende infrastructuur betrouwbaar te blijven presteren.
Samen voorbereid op morgen
Nieuwe wet- en regelgeving, verduurzaming en veranderingen in mobiliteit hebben invloed op de hele logistieke keten. Wij kunnen deze ontwikkelingen niet voorkomen, maar wel anticiperen op de gevolgen.
Daarom investeren wij in:
Slimmere logistiek
Een deel van ons wagenpark rijdt elektriciteit of op HVO100, LNG of CNG. Jaarlijks investeren wij in elektrificatie en emissievrij wagenpark.
Regionale dienstverlening
wij hebben diverse vestigingen in de regio. Waardoor wij efficiënter kunnen rijden, minder kilometers maken en onze Co₂-uitstoot verminderen.
Transparante communicatie
De CO₂-rapportagetool van GP Groot biedt praktische inzichten voor duurzaamheidsstrategie en rapportageverplichtingen.
Meer informatie?
Via deze pagina informeren we u over de meest recente ontwikkelingen. Wilt u meer weten hoe u kunt inspelen op de marktveranderingen, dan staan wij uiteraard graag voor u klaar.